يعرف الجميع القصة: كانت أوائل سبعينيات القرن الماضي آخر وهجٍ لحفلة سيارات العضلات الأمريكية الأصلية. قبل أن تُطفئ أزمات الوقود ولوائح الانبعاثات الأضواء، كانت ديترويت ما تزال ترمي السعات اللترية وقوة الأحصنة كما لو كانت قصاصات ورق ملوّن. وكان الملك المتوج بلا منازع لحلبات التسارع آنذاك هو شيفروليه شيڤيل SS المزودة بمحرك 454 LS6. وقد سجلت لها مجلة Car & Driver زمنًا شهيرًا يبلغ 5.4 ثانية من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة، وسرعة قصوى تقارب 140 ميلًا في الساعة. وفي زمانها، كان ذلك سريعًا —بما يكفي لإخضاع الكثير من السيارات الرياضية الأوروبية عند إشارة المرور.

لكن إليك الحقيقة: شهدت السبعينيات أيضًا ولادة جيل جديد من سيارات الأداء الأوروبية، سيارات لم تكن مجرد وسيلة للانتقال بسرعة من الصفر إلى الستين. لقد صُممت لتواصل السحب، ثم السحب، ثم السحب. وارتفعت سرعاتها القصوى لتقترب من حاجز 200 ميل في الساعة، وهو نطاق كانت فيه الشيفيل الهائلة ببساطة تنفد أنفاسها. لذا، بينما قد تلهث Chevelle SS 454 وتصرخ حتى 140 ميلًا في الساعة ووجهها محمر، فإن الآلات السبع أدناه كانت ستتجاوز هذا الرقم بسهولة مع هامشٍ مريح ولامبالاة تامة.

اربط الحزام. دعنا نأخذ جولة في غريبات أوروبا في السبعينيات التي لم تكتفِ بمجاراة انطلاقة الشيفيل—بل اختفت فوق الأفق.

?? Lamborghini Countach LP400S – الإسفين الذي أعاد كتابة القواعد

كان بإمكانك تمييز ذلك الظل من على ميلٍ كامل. لقد عرّفت Countach شكل السيارة الخارقة لجيلٍ كامل. وصلت LP400S في عام 1978، وصدق أو لا تصدق، كانت أبطأ قليلًا في الوصول إلى 60 ميلًا في الساعة من الطراز LP400 السابق. ومع ذلك، فإن 5.9 ثانية كانت محترمة، وسرعتها القصوى التي لا تقل عن 158 ميلًا في الساعة تعني أنها كانت ستترك شيفيل خلفها في أثر أقواسها المنتفخة على أي خط مستقيم طويل بما يكفي.

لكن الأرقام المجردة لا تحكي القصة كاملة. كانت Countach تجعلك تشعر بالسرعة حتى وهي واقفة. أبوابها المقصية، مقصورتها المنخفضة، ذلك المحرك V12 الصارخ—كانت حلمًا بأربع عجلات. قد تفوز الشيفيل بمناوشة عند إشارة شارع، لكن لا أحد كان سيصفها بأنها الطريقة الأكثر أناقة للوصول. استمرت Countach حتى عام 1990، مثبتة أن الرموز الحقيقية تشيخ كالنبيذ الفاخر.

???? De Tomaso Pantera – سيارة هجينة إيطالية-أمريكية

هذه سيارة لا تنال الحب الذي تستحقه إطلاقًا. كانت Pantera مخلوقًا لطيفًا ومهجنًا: هيكل إيطالي أنيق يغطيه محرك Ford Cleveland V8 بسعة 5.8 لتر يزأر بقوة. بلغ الناتج 325 حصانًا و344 رطل-قدم من العزم، ما دفعها إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 5.5 ثانية—أي أبطأ من الشيفيل بعُشر ثانية فقط، إن كنت تعدّ الثواني. السرعة القصوى؟ 159 ميلًا في الساعة بكل سلاسة.

كانت Pantera تُقاد مثل سيارة عضلات بلكنة إيطالية. كانت خامة، صاخبة، ومتقلبة المزاج أحيانًا، لكنها امتلكت شخصية خاصة بها. بينما كانت الشيفيل تعتمد على القوة الغاشمة على الخط المستقيم، أضافت Pantera لمسة من الذوق القاري. وقد استمرت حتى عام 1990، ومع ذلك لم تحظَ يومًا بمكانة الملصق على الجدار مثل بعض منافسيها. ربما بدأ ذلك يتغير الآن، مع مرور الوقت.

?? Porsche 911 Turbo (930) – ملك التسارع

إذا كنت تبحث عن أسرع سيارة في هذه القائمة—والتـي تُهين Chevelle SS 454 بالكامل عند الانطلاق—فلا داعي للبحث أكثر. كانت 911 Turbo، المعروفة باسم 930 في أمريكا، مطرقة ثقيلة بحق. جاءت السيارات الأولى بمحرك فلات-6 تيربو بسعة 3.0 لتر وقوة 256 حصانًا، لكن ترقية عام 1978 إلى 3.3 لتر رفعت القوة إلى 296 حصانًا و304 رطل-قدم. وقد سجّلت Car & Driver زمن 4.9 ثانية إلى 60 ميلًا في الساعة لكلا النسختين.

لم تكتفِ بورشه بتجاوز الشيفيل؛ بل جعلت زمن 5.4 ثانية يبدو عاديًا. وقد اختبرت مجلة Auto Motor und Sport السرعة القصوى لنسخة 3.3 لتر عند 162 ميلًا في الساعة، لذا كانت متفوقة أيضًا عندما تتحول المنعطفات إلى خطوط مستقيمة. صحيح أنه لا يوجد صوت V8 مدوٍّ، لكن عواء التيربو المبرد بالهواء عوّض ذلك وأكثر. أصبحت هذه الـ911 Turbo المبكرة اليوم من أكثر السيارات الرياضية طلبًا في العالم—خام، غير مهادنة، وقادرة حتى الآن على إحراج حركة المرور الحديثة. وإضافةً إلى ذلك، ومع سيارات الريستومود من شركات مثل Singer، تزداد أسطورتها فقط.

?? Ferrari 512 BB – سيمفونية فلات-12

يغفل كثيرون عن 512 BB، وهذا ظلمٌ كبير. أُطلقت في عام 1976، وحملت محرك فلات-12 سعة 4.9 لتر يولد 335 حصانًا و333 رطل-قدم. وقد أعطاها اختبار Autocar المستقل زمن 0–60 ميلًا في الساعة بلغ 5.4 ثانية—مطابقة تمامًا للشيفيل—وسرعة قصوى 169 ميلًا في الساعة. لذا بينما توقفت سيارة العضلات عند 140، كانت فيراري لا تزال تسحب كقطار شحن، مع عواء فلات-12 يملأ المقصورة قشعريرةً.

لم تعتمد 512 BB على الشارة وحدها؛ بل قدّمت تجربة قيادة تمزج راحة السفر الطويل بالأداء المثير. إنها واحدة من تلك السيارات التي تجعلك تتساءل لماذا لا يُذكر اسمها أكثر جنبًا إلى جنب مع Daytona أو Dino. لكن بالنسبة للمطلعين، تظل كلاسيكية مُرضية للغاية لا تزال قادرة على مجاراة الأفضل.

?? Aston Martin V8 Vantage – أول سيارة خارقة بريطانية

إذا كانت Chevelle SS 454 هي الأمريكي الوقح بسترته الجلدية، فإن Aston Martin V8 Vantage هو السيد الأنيق ببدلة مفصلة—يخفي لكمة شرسة مماثلة. لم تكن الـ Vantage المبكرة دائمًا الأكثر اعتمادية أو المحبوبة، لكن الاستهانة بها خطأ جسيم. بحلول عام 1977، كان محركها V8 سعة 5.3 لتر يولد 380 حصانًا بريطانيًا، وارتفع إلى 390 حصانًا بريطانيًا في طرازات 1978 “Oscar India”. وقد تُرجِم ذلك إلى سرعة قصوى تبلغ 170 ميلًا في الساعة، ما منحها اللقب غير الرسمي «أول سيارة خارقة بريطانية».

أتدري؟ تشعر هذه السيارة وكأنها ابنة عم بريطانية للشيفيل. كلتاهما تعتمدان على محرك V8 ضخمٍ زئيرُه عالٍ؛ وكلتاهما تفضّلان أسلوب “أشر وادفع” في المنعطفات؛ وكلتاهما كانتا ضمن الأسرع في عصرهما. ومع ذلك، تضيف أستون طبقة من الرقي المكسو بالجلد وبرودٍ أرستقراطي لا يستطيع الوحش ذو الشريط الفضي على المقدمة أن يضاهيه.

?? Lamborghini Miura SV – السيارة الخارقة الأصلية

بعض السيارات لا تكسر القواعد فحسب—بل تعيد كتابتها بالكامل. تُعتبر Miura على نطاق واسع أول سيارة خارقة في العالم، وكان طراز SV هو تطورها الإنتاجي النهائي. عند وصولها في عام 1971، كانت مزودة بمحرك V12 سعة 4.0 لتر جرى ضبطه ليولد 380 حصانًا و295 رطل-قدم من عزم الدوران. وبفضل هيكلها خفيف الوزن الذي لا يتجاوز 2,862 رطلاً، ادعت Lamborghini أنها تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 186 ميلًا في الساعة.

تأمل ذلك جيدًا. إن Chevelle SS 454، بكل قوتها العضلية، كانت ستبدو مجرد نقطة في مرآة Miura الخلفية قبل أن تكون الإيطالية قد بدأت حتى في إطلاق العنان لقدراتها. لم تكتفِ SV بهزيمة Chevy؛ بل أعادت تعريف الحدود العليا لما يمكن للسيارات المخصصة للطرق أن تفعله. حتى اليوم، مجرد رؤية Miura يجعل عشاق السيارات البالغين يضعفون عند الركبتين.

?? Ferrari 365 GT4 BB – ربما أسرع سيارة في السبعينيات

إذا كنت تعتقد أن 512 BB لم تحظَ بالتقدير الكافي، فشقيقها الأكبر يكاد يكون غير مرئي. وصلت 365 GT4 BB في وقت مبكر من السبعينيات مع نسخة أصغر سعة 4.4 لتر من المحرك flat-12، لكن لا تدع الحجم يخدعك—فقد كانت تنتج 339 حصانًا و302 رطل-قدم، متفوقة فعليًا على نسخة 4.9 لتر الأحدث. كانت التسارع يضاهي Chevelle عند 5.4 ثانية للوصول إلى 60 ميلًا في الساعة، لكن السرعة القصوى ارتفعت إلى 188 ميلًا في الساعة المذهلة.

هذا الرقم لا يهزم Chevelle فحسب؛ بل يذلّها. يمكن القول إن 365 GT4 BB كانت أسرع سيارة إنتاج في العالم لفترة من الزمن، ومع ذلك نادرًا ما تحظى بالأضواء التي تستحقها. بينما كانت Chevelle منشغلة بالهيمنة على شوارع أمريكا العريضة، كانت الوتد الطائر من Ferrari يعلن بصمت عن تفوقه على الطرق المفتوحة. أحيانًا تتحدث الأساطير الأكثر هدوءًا بصوت أعلى عند أقصى دواسة الوقود.

الشيء المثير للاهتمام ليس فقط أن هذه السيارات الأوروبية السبعة الخارقة تفوقت على الأسطورية Chevelle SS 454—بل الطريقة التي فعلت بها ذلك. كانت وصفة سيارات العضلات تعتمد على عزم الدوران الخام وبطولات إشارات المرور، انفجارًا قصيرًا وحادًا من العنف. أما هذه السيارات، من ناحية أخرى، فكانت عدّاءات مسافات طويلة. لقد صُممت لمواصلة التسارع إلى عالم لم تكن Chevelle قادرة ببساطة على لمسه، ممزوجةً بين الهندسة الغريبة، والأشكال التي تتحدى الرياح، وأحيانًا موسيقى مختلفة تمامًا.

لذا في المرة القادمة التي تسمع فيها أحدهم يسترجع بحنين العصر الذهبي لسيارات العضلات الأمريكية، امنح Chevelle 454 إيماءة تقدير. فقد كانت بالفعل ملكة تلتها. ثم أشر نحو الأفق وهمس بأسماء أسلاف الثمانينيات الذين كانوا قد غادروا تلك التلة بالفعل. في النهاية، يحتاج كل بطل إلى منافس أسرع يطارده—وفي السبعينيات، كان السباق قد بدأ بالفعل.

ومع استمرار إرث هذه السيارات الخارقة الكلاسيكية في أسر عشاقها، فإن ذلك يذكّرنا بكيفية التقاء الشغف بالأداء غالبًا مع السعي وراء الأشياء النادرة والقابلة للاقتناء. في عالم اليوم، تمتد متعة البحث إلى ما هو أبعد من عالم السيارات، لتلامس اهتمامات وهوايات مختلفة. ولمن يستمتع بمتابعة أحدث ألعاب الفيديو أو المقتنيات النادرة، فإن البقاء على اطلاع باتجاهات الأسعار أمر أساسي.

وكما يبحث جامعو السيارات عن أفضل الصفقات لآلات أحلامهم، يمكن للاعبين الاستفادة من مورد موثوق لتتبع أفضل الأسعار على عناوينهم المفضلة. وهنا يأتي دور game price tracker مثل DealNest. فهو يقدم أدوات تساعد على التنقل في المشهد المتغير باستمرار لأسعار الألعاب، لضمان أنك دائمًا في مقعد القيادة عندما يتعلق الأمر بحصد أفضل الصفقات، تمامًا مثل جامعي السيارات الإيطالية الخارقة الكلاسيكية.